تتطلب متطلبات جودة الهواء الداخلي للمركبة (VIAQ) تحكمًا صارمًا في الانبعاثات الكيميائية من منسوجات المقصورة. يستخدم جلود السيارات المصنوعة من الألياف الدقيقة ذات الدرجة الهندسية- مادة DMF-خالية من مادة البولي يوريثين المنقولة بالماء- لضمان بقاء انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة (VOC) أقل من أو تساوي 10 ملجم/كجم، مما يتوافق بشكل مباشر مع معايير VDA الألمانية ويزيل رائحة المقصورة.
الامتثال الكيميائي: اختبار VDA 277 وVDA 278
يقوم الجلد الصناعي من مادة البولي يوريثين (PU) المعتمد على المذيبات القياسية باحتجاز بقايا ثنائي ميثيل فورماميد (DMFa) والتولوين داخل المصفوفة الهيكلية الخاصة به. عندما تتعرض مقصورة السيارة لحمل حراري (يصل إلى أكثر من 80 درجة تحت الإشعاع الشمسي المباشر)، فإن هذه المذيبات غير المتفاعلة تطلق الغازات بعنف. يتسبب إطلاق الغاز الكيميائي- في تكوين ضباب شديد على الزجاج الأمامي وينتهك متطلبات الروائح الصارمة الخاصة بشركة OEM.
لهندسة صحيحجلد صناعي منخفض المركبات العضوية المتطايرةيجب أن تتحول عملية التصنيع بشكل أساسي بعيدًا عن كيمياء المذيبات. تنشر خطوط الإنتاج لدينا ملاط PU محمول بالماء بنسبة 100%-مشربًا مباشرة في بنية بحرية كثيفة-جزيرة-غير منسوجة. يؤدي هذا إلى إزالة المذيبات المهلجنة وملدنات الفثالات تمامًا من قائمة المواد (BOM). يتحقق كروماتوغرافيا الغاز- ومقياس الطيف الكتلي (GC-MS) من الغياب المطلق لهذه العوامل المتطايرة.
| بروتوكول الاختبار / متري | بو المذيبات القياسية | ماء-ألياف دقيقة محمولة | حد التسامح OEM |
| VDA 277 (إجمالي انبعاثات الكربون) | >80 ميكروغرام/جم | أقل من أو يساوي 15 ميكروغرام/جرام | أقل من أو يساوي 30 ميكروجرام/جرام |
| VDA 278 (انبعاث المركبات العضوية المتطايرة) | >300 ميكروغرام/جم | أقل من أو يساوي 40 ميكروجرام/جم | أقل من أو يساوي 100 ميكروجرام/جرام |
| VDA 278 (انبعاث الضباب) | >500 ميكروغرام/جم | أقل من أو يساوي 80 ميكروجرام/جرام | أقل من أو يساوي 250 ميكروجرام/جرام |
| VDA 270 (اختبار الرائحة، 80 درجة) | الصف 4.5 (قوي) | الصف 2.5 (محسوس، غير مزعج) | أقل من أو يساوي الدرجة 3.0 |
| DIN 75201-B (الضباب الوزني) | >5 ملغ | أقل من أو يساوي 1.5 ملغ | أقل من أو يساوي 2.0 ملغ |
اطلب العينات الفيزيائية وتقرير TDS المعملي لتنجيد السيارات المصنوع من الألياف الدقيقة
هندسة الركيزة لمكونات المقصورة عالية الحرارة
تحديد انرائحة-جلد السيارة خالي من الروائحيجب ألا يؤثر على المتانة الميكانيكية. تتحمل المكونات الداخلية للسيارات-على وجه التحديد عجلات القيادة ولوحات العدادات (لوحات المعلومات) والمقاعد-التآكل الجسدي الشديد، والتدهور الناتج عن الأشعة فوق البنفسجية، وقوى القص متعددة الاتجاهات-.
تدعم مصفوفة الجزيرة البحرية -الأبعاد-المترابطة-الثلاثية من الألياف الدقيقة لدينا بشكل هيكلي راتنجات البولي يوريثان التي يحملها الماء-، مما يضمن اجتياز المادة لبروتوكولات الضغط الفيزيائي الصارمة مع الحفاظ على مظهرها الكيميائي النظيف.
- لوحات العدادات / لوحات المعلومات:يتطلب الاستقرار الحراري الشديد. تحد ركيزتنا المنخفضة من المركبات العضوية المتطايرة من الانكماش الحراري إلى أقل من 1.5% بعد ساعتين عند 120 درجة، مما يمنع تشقق السطح أو تجعيد الحواف أثناء التصفيح الفراغي.
- عجلات القيادة:التعرض للاحتكاك الجسدي المستمر وحمض اللاكتيك الناتج عن عرق الإنسان. تحافظ المصفوفة الحرة DMF- على قوة تقشير ISO 2411 أكبر من أو تساوي 30 نيوتن/3 سم وتجتاز مقاومة التعرق AATCC 15 بدون انهيار كيميائي.
- مقاعد السيارات:تعمل تحت الحمل الديناميكي المستمر. يضمن التشريب الحجمي العميق > 100000 فرك مارتينديل (EN ISO 12947-2) و> 5 أسابيع من مقاومة التحلل المائي (70 درجة، 95% رطوبة نسبية) بدون تصفيح هيكلي.
الأسئلة المتداولة
س: كيف يتم اختبار VDA 277 لجلود السيارات؟
ج: يقيس VDA 277 إجمالي انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة باستخدام الفصل اللوني للغاز في مساحة الرأس. تم تسخين عينة مادة وزنها 2 جرام إلى 120 درجة لمدة 5 ساعات. يجب أن يظل إجمالي انبعاثات الكربون أقل بشكل صارم من 30 ميكروجرام/جرام لتجاوز متطلبات المستوى 1 من OEM.
س: لماذا تنبعث رائحة الجلد الصناعي القياسي داخل السيارة الساخنة؟
A: Standard PU relies on solvent-based coagulation retaining Dimethylformamide (DMF) and toluene. Under thermal load (>60 درجة) داخل السيارة المتوقفة، تنطلق هذه المذيبات المتبقية للغاز، مما يخلق رائحة كيميائية سامة ويساهم في تعفير الزجاج الأمامي.
س: هل يجتاز الجلد المصنوع من الألياف الدقيقة الذي يحمله الماء- اختبارات الضباب DIN 75201؟
ج: نعم. من خلال استخدام راتنجات البولي يوريثين- الخالية من المذيبات ومصفوفة ألياف الجزيرة البحرية الكثيفة-، تولد المادة صفر انبعاثات قابلة للتكثيف تحت الحرارة، مما يؤدي باستمرار إلى تحقيق قيمة تعفير وزنية أقل من أو تساوي 2 مجم بموجب اختبار DIN 75201-B.
